长安汽车2024年将冲刺280万辆销量目标 ，通过多品牌协同 、技术突破和全球化布局实现增长。具体规划如下：销量目标分解长安引力：125万辆
，稳固传统燃油市场基盘，通过产品组合优化提升存量竞争力 。长安启源：25万辆 ，聚焦主流新能源市场
，作为未来基石品牌加速渗透
。

长安汽车以“215 ”伙伴行动开启2024年战略布局，目标销量280万辆 ，通过新能源产品扩张
、数智化技术领先、全球化市场深耕及存量增量双突破实现跃迁。

024年1月16日
，长安汽车全球伙伴大会在重庆胜利召开，会议以携手共进向新跃迁为主题 ，总结2023年成绩，发布目标及产品规划
，展现三大计划成果，发布“215
”伙伴行动计划 ，锚定未来战略目标 。

024年销量目标总体目标：2024年集团销量280万辆
，其中自主板块销量24万辆，新能源销量75万辆 ，海外销量48万辆
。

1 、杭州长安福特汽车有限公司目前处于开业状态
，但面临市场转型与经营压力，整体现状呈现机遇与挑战并存的局面。生产与经营基础稳固公司成立于2012年 ，由福特与长安汽车集团合资建设
，累计投资167亿元，占地2100亩 ，设计年产能20万辆
，员工近1700人 。

2
、杭州长安福特汽车有限公司目前处于开业状态，整体呈现机遇与挑战并存的局面：生产经营基础具备一定稳固性 ，但面临市场转型滞后、燃油车销量下滑及潜在盈利风险等问题
。

3 、福特锐际的生产情况相对稳定，目前主要由长安福特杭州工厂负责生产
，车型定位紧凑级SUV，市场供应整体较为充足 ，暂无大规模停产或产能调整的公开信息。核心生产主体 生产基地：福特锐际由长安福特汽车有限公司的杭州工厂负责生产
，该工厂具备完整的整车制造体系，涵盖冲压
、焊接、涂装 、总装四大工艺 。

资本市场对长安汽车的负面评价主要源于业绩压力、融资争议
、业务风险及市值管理失效等多重因素。 增量不增利与新能源战略失血长安汽车2024年销量突破287万辆创七年新高 ，但净利润同比下滑337%
，形成“增量不增利”的矛盾局面
。

长安汽车存在被低估的情况。以下从不同方面分析其估值偏低的原因：资本市场对传统车企估值偏谨慎在汽车行业整体向新能源、智能化转型的大背景下，资本市场对于传统车企的估值往往持较为谨慎的态度 。

春节假期过后 ，长安汽车在资本市场以一波“三连阳 ”为农历蛇年开局
，多家券商也纷纷表示，即便受到春节假期与“双新
”政策切换影响 ，长安汽车销量仍表现出较强韧性
。 不过
，若从长安汽车各品牌角度看，在这表面的红火之下 ，也暗藏玄机。

乐观原因：乘联会预测2023年车市“零增长”，但长安汽车凭借自主品牌表现及资本市场信心
，设定高增长目标 。资本市场表现：市值增长成乘用车板块唯一亮点股价表现：2022年长安汽车股价下跌196%，但跌幅小于乘用车板块平均（358%）及比亚迪（16%） ，排名板块第3
。

资本市场长期看好
，战略调整值得期待尽管净利润短期下滑，但长安汽车的销量增长和扣非后净利润大幅提升 ，以及新能源领域的战略布局
，获得了资本市场的认可。国泰君安 、华泰证券
、华西证券等机构均给予“增持 ”或“买入
”评级 。