不过 ，水平对置发动机是存在先天劣势的 ，然而对保时捷来说并不是问题，因为保时捷用户相对而言不那么在意可靠性和维保成本支出 ，斯巴鲁这种定位家用的品牌就不同 ，消费者并没有将斯巴鲁视为豪华品牌，而作为一款家用车 ，尽可能缩减日常使用支出成本才是最正确的做法 。
斯巴鲁在中国卖不好的原因主要有以下几点：品牌认知度低：相较于丰田、本田和日产等日系品牌 ，斯巴鲁在中国的品牌知名度相对较低 。这导致消费者在购买汽车时，可能更倾向于选择那些知名度更高 、更为熟悉的产品。
其次 ，斯巴鲁在国内销量惨淡的原因就是因为国产车品牌有很多 ，可选择的空间有很大 。国内汽车品牌价格比较实惠，而且功能也比较齐全，所以很多车主就会选择国内的品牌汽车 ，而不去选择斯巴鲁 。而且斯巴鲁的内饰设计是比较简单的 ，用料也比较一般，性价比不是很好 ，所以很多车主也放弃了这款车。
斯巴鲁在华销量暴跌反映日系品牌面临转型压力 ，整体需加速新能源布局斯巴鲁2025年上半年在华销量仅1377辆，6月单月250辆 ，同比降幅达16% ，核心原因包括美国关税导致车价上涨 、中国新能源市场崛起挤压燃油车空间；日系品牌整体则因技术转型滞后、产品迭代慢，面临市场份额下滑 ，需加快电动化转型 。
最后 ，斯巴鲁BRZ缺乏实用性 。底盘低，容易刮到底 ，维修和更换零件麻烦 ，油耗高，后排只能坐两个人。与同级别的丰田86相比，BRZ没有明显的优势 。此外 ，BRZ的二手车价格与新车相差无几 ，这可能会影响其销量 。
1 、绝版消息推动价格上涨：当斯巴鲁宣布WRX STI终结（内燃机版本）后，二手市场价格迅速上涨。据车商反馈 ，收车价格已涨2-3万元 ，且市场车源稀缺。以最后一版国行STI 2014款为例，改装过的车型（在年检标准内）市场价格保守估计在55-60万元 ，上牌年份更短的车源价格可能超过60万元 。
2 、二手斯巴鲁翼豹的合适购买价格与公里数因人而异 ，但一般来说，车况良好、里程适中（如5-10万公里）的二手翼豹 ，价格在原车价的一定比例内（如半价左右）可能较为合适 。斯巴鲁STI在国内买不到的主要原因是其作为高性能版本 ，引进成本较高，且受市场需求 、政策限制等因素影响。
3 、价格范围：500500万 ，也在60万总预算之内 。配置亮点：斯巴鲁WRX sti顶配车型 ，拥有天窗大尾翼、18寸BBS轮毂等运动外观配置，以及无钥匙启动 、高级真皮内饰和440瓦哈曼卡顿音响等豪华配置 。更高配置的Limited版车型还增加了电动天窗 、9扬声器哈曼卡顿音响等。
4、近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里） ，编号309/400的翼豹22B STi Version（以下简称22B STi）由英国一家车商挂牌出售 ，售价高达25万英镑（约合人民币2558万元），当年它在日本的售价“仅 ”为500万日元（约合人民币328万元） ，绝对的信仰理财神器 。
5、不过 ，除了这款车之后，即使到了现在 ，也依然还有不少的车 ，卖着20多30万的价格，甚至是过百万的价格 ，也是没有中控屏的 。斯巴鲁BRZ 同样的还是斯巴鲁的车型 ，一款20多万接近30万落地的小跑车，其中控还是比较老牌的收音机。如果单单只是看这个中控 ，可能很多人都会觉得这绝对不是一款现在的车 。
1 、首先 ，斯巴鲁在中国巅峰时期的销量分别是2011年的72万辆和2013年的7万辆，把中国的销量数据和斯巴鲁日本官网上公布的数据对比来看，就能发现一个很有趣的现象 。
2 、斯巴鲁则可称为著名反例 ，本地化进程慢、车型不适合当地市场 、维保贵且不便 、豪华属性又不突出等问题交织在一起 ，因此东南亚市场表现不佳。 下面我们来具体分析下泰国、马来西亚 、印尼和越南四个市场上热销的车型 。
最为关键的一点就是在于，对比保时捷水平对置发动机高昂的价格 ，斯巴鲁做到了相对亲民 。原装进口的身份加持下 ，以中级车力狮为例，价格近乎和迈腾 ，凯美瑞之流持平。抛开其它方面 ，就车论车而言，产品力还是很抢眼的。
综上所述 ，斯巴鲁在性价比 、售后服务以及品牌影响力方面存在一些不足 ，这也是其在市场上的销量不如预期的原因 。然而，斯巴鲁仍然在一些特定领域拥有忠实的消费者群体 ，这表明它在某些方面仍然具备一定的竞争力 。
第二点：斯巴鲁的造型设计不符合中国人的眼睛 汽车的外形对消费者最有吸引力。如果外形不出众 ，车就不会被消费者考虑 。与其他车型相比，斯巴鲁造型设计有自己的风格，不在中国人考察美的范围之内 就像它的正面一样 ，其他车型的正面不仅大气 ，而且非常舒适 。斯巴鲁的前脸前倾，有着鲜明的个人风格。
因为使用了这台水平对置发动机 ，驾驶森林人时会发现车辆的重心非常低 ，会给人非常强的驾驶信心 。而因为是SUV车型，并且车头扁平 ，所以视野又高又开阔 。所以说斯巴鲁森林人是一台运动的SUV ，驾驶斯巴鲁森林人是一种与驾驶其他SUV车型完全不同的感觉，有非常丰富的驾驶乐趣。
斯巴鲁是好车 ，性能没有 ，价格在同价位无与伦比 。水平对置发动机标配全时四驱和主动防撞系统 。但是因为是纯进口车，所以修起来比较麻烦。但不可否认的是 ，斯巴鲁的外观设计是老派的 ，但它的外观设计完全是基于实用性 。显然，在这个看脸的时代，如果外貌不够吸引人 ，人们就不会有进一步了解它的欲望 。
1、斯巴鲁这样的车在中国没人买才正常 ，它不算好车。中国消费者太容易而且也特别喜欢高看这些小众属性的汽车或是品牌一眼。
2 、斯巴鲁傲虎虽在国内市场较为冷门，但凭借其技术实力和产品特性 ，确实是一台实打实的好车 ，以下从多个维度进行点评：品牌定位与认知度：斯巴鲁在国内属于小众品牌，普通消费者对其认知有限 ，导致购车时较少被纳入考虑范围 。
3 、斯巴鲁作为一款进口汽车 ，尽管拥有独特的水平对置发动机技术，但在市场上受欢迎程度并不高 。主要原因之一在于其性价比问题 ，虽然车辆在制造工艺上可能较为精细 ，但整体售价相对较高，普通消费者难以接受。此外 ，斯巴鲁的售后维修保养服务也备受诟病 。
4、斯巴鲁在日本算是好车 。以下是具体分析：品牌历史悠久：斯巴鲁自1953年成立以来 ，已有多年历史，是日本一家知名的汽车制造商。高品质：斯巴鲁一直以耐用性 、可靠性和操控性为品牌核心价值，在汽车市场上被认为是高品质的汽车品牌之一 。市场认可：在日本及全球范围内 ，斯巴鲁汽车都享有较高的声誉和市场份额 。
5 、优点方面 发动机品质好 斯巴鲁采用的是同级别竞争车型中极为罕见的水平对置发动机 ，由于这款发动机成本高、技术难，所以搭载该发动机的车都是保时捷这些售价昂贵的跑车 ，发动机的优势就是动力强和重心低 ，可以给驾驶员带来更加出色的驾驶感受，消费者也亲切地称斯巴鲁为“平民保时捷 ”。
斯巴鲁翼豹系列包含了三个不同的型号：0R、WRX和STI 。这三款车型虽然都属于翼豹品牌 ，但由于排量和配置的不同 ，它们在性能和外观上有所区别 。其中，0R是入门级车型 ，其动力系统为自然吸气（NA）发动机 ，动力和外观设计较为基础。
就十代而言，一共三个版本 ，0L和5T及5TSTI ，都是同款车，只是版本不一样，所用的发动机及马力不一样.外型来看 ，0L的看起来比较“简陋” ，动力输出比较经济化，150匹马力和9秒的百公里提速（手动） 。
是同一种车 。全名是斯巴鲁WRX STI 。我记着wrx从翼豹脱离了是独立的了是吗？并没有独立 ，STI的全称是WRX STI 是WRX的强化版本 ，WRX依然还有。你说的脱离的是尼桑的GTR，2008年的GTR是脱离了以前SKYLINE车系的车款 。两种车的信息那么少？因为懂的人不多 ，也很少见 。
LZ所说的WRX和WRX STI只有翼豹这个车款才有 ，WRX是斯巴鲁impreza的车型之一，STI型号的缩写原文是Subaru Technical International（斯巴鲁技术国际） ，它是在1988年4月2日成立的 ，就相当于奔驰的AMG改装分布车型。
